空洞大數據和用戶調研收尾自滿，近三年，我國順風車市內通勤平均時速普及了9.2%，用度鐫汰10.4%；順風車市內通勤平均距離31.7公里時長48分鐘；東莞、天津、青島、重慶和北京順風車上班族更愛及早，而上海、杭州、西安順風車市內通勤平均距離最短。

交通輸送部科學詢查院城市交通與軌談交通詢查中心政策圭臬室副主任杜云柯11月13日在參加2025年“我的公交我的城”（麗江站）主題活動時先容，當今，“城市民眾交通工作競爭力不及”。比較之下，小汽車增長趕緊，購置和使用資本合手續鐫汰，“微型純電動車每公里電費低至0.1元”。

與此同期，網約車出行成了越來越多東談主的遴薦。杜云柯先容，以出行距離10公里為例，乘坐公交車需要1元、61分鐘；地鐵需4元、38分鐘；分享單車3元、40分鐘；網約車32.7元、29分鐘。

嘀嗒出行當日發布的《2025嘀嗒順風車通勤不雅察講解》（下稱《講解》）也自滿，連年來，順風車成為越來越多上班族，尤其是中長距離上班族的遑急通勤遴薦，從側面反應了多地打造“一小時通勤圈”，城市交通路網程序誕生以及城市交通空洞不停的收效。

《講解》先容，我國順風車通勤效果討好三年普及，通勤資本討好三年著落。2025年，順風車市內及跨城通勤時速隔離40.2公里/小時和56公里/小時，比較2023年隔離普及了9.2%和14.5%，市內及跨城通勤平均用度隔離為37.2元和100.3元，隔離著落了10.4%和5.8%。

一線城市與新一線城市順風車市內通勤效果合座接近，平均距離隔離為32.2公里和36.5公里，平均時長隔離為52.8分鐘和52.1分鐘，平均時速隔離為38.7公里/小時和42.7公里/小時。

我國順風車通勤效果討好三年普及。圖為北京CBD交通景不雅。影相/章軻

基于順風車跨城通勤完單量統計，得出順風車跨城通勤規模前五城市群步驟是：珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝；東莞、天津、青島、重慶、北京等達到通勤“早鳥”（早6：00-7：00動身）城市圭臬，居前五。

調研收尾自滿，超六成受訪乘客暗示，順風車市內通勤單程耗時比民眾交通檢樸20分鐘以上。業內巨匠先容，從一線城市的順風車市內及跨城通勤各距離區間的裸露看，多量為小區與辦公所在之間的直達往復，且許多市內長距離通勤，王人是中心城區與郊區之間，或郊區與郊區之間往復。順風車一站直達，有助于普及中長距離通勤效果和品性。

《講解》先容，各一線及新一線城市順風車市內通勤平均距離最短前五步驟是上海25.5公里、杭州28.3公里、西安28.5公里、青島30.2公里和天津30.6公里。除上國外，其他三個一線城市平均距離步驟為深圳31.2公里、北京32.9公里、廣州39.2公里。

合座看，順風車跨城通勤距離90公里以上訂單共計占比近六成，90公里以內超四成，自滿在滿足上班族中短途通勤需求時，順風車還不錯滿足許多市內中資料及跨城通勤需求。

上述巨匠暗示，跨城通勤規模增長是區域發展參加更高質料一體化階段的遑急象征。當今，國內一些主要城市群跨城通勤已有極度規模，這背后反應了區域一體化、交通程序完善和產業合作加深、職住分離與生存資本均衡等趨勢。

《講解》自滿，長三角順風車跨城通勤障翳面積更廣，上海、蘇州、杭州、無錫、南通等城市之間通勤往還較密切；江蘇，浙江兩省之間跨省通勤已造成較大規模。京津冀順風車跨城通勤散播較討好，超六成討好在北京-廊坊往復、北京-天津往復，以及天津-廊坊往復這三條裸露。

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章軻

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