印度洋上的一場“數字游戲”：一張奮斗的“負約棄義”罰單亞博體育

在印度洋這顆燦艷的藍色明珠上，斯里蘭卡與中國之間圍繞漢班托塔深水港的舊事，號稱一出跌宕升沉的地緣政事與經濟博弈大戲。故事的起原，是一次帶有政事考量的“片面變臉”，卻被一紙合同上的驚東談主數字，俄頃澆滅了通盤幸運的念頭。

漢班托塔港，這座地輿位置極其優勝的口岸，扼守著寰球最發奮的航運要談，被譽為“印度洋的腹黑”。其策略價值了然于目。早在2005年，斯里蘭卡便萌發了將其打變成區域要害的宏圖。但是，尋求外洋救濟之路卻屢屢受阻，印度和日本的斷絕，讓斯里蘭卡一度墮入莫名。關鍵期間，中國伸出了援救，以15億好意思元的交易貸款，助其口岸誕生拔地而起，并于2012年深化插足使用。

但是，夢念念照進施行，口岸運營的初期并不順利。由于枯竭完善的配套工業園區和物流體系營救，漢班托塔港一度成為斯里蘭卡的財政“燙手山芋”。從2012年到2016年，口岸累計虧本高達3億好意思元，千里重的財政包袱讓這個島國政府倍感壓力。

伸開剩余72%

到了2017年，斯里蘭卡的財政氣象果決岌岌可危，外匯儲備掣襟露肘。為了緩解這一嚴峻場所，斯里蘭卡政府主動提議了將漢班托塔港70%的股權以及長達99年的溝通權，租出給中國的招商局口岸控股公司。中方支付的11.2億好意思元，如吞并場實時的“實時雨”，極地面緩解了斯里蘭卡的燃眉之急，為島國經濟注入了一劑強心針。

在中國接辦后，漢班托塔港的面龐修葺一新。2018年，口岸貨品迷糊量較前一年翻了四番，達到49.6萬噸。隨后的2020年，這一數字更是飆升至180萬噸。一經的虧本之地，如今良晌萬變，成為印度洋上舉足輕重的轉運中心，年收入更是打破了30億元東談主民幣，完畢了從虧本到盈利的麗都回身。

但是，中國在漢班托塔港的告捷運營，卻在鄰國印度那兒激起了陣陣不安。彌遠以來，印度媒體就熱衷于炒作所謂的“珍珠鏈策略”，并以此為依據，責難中國在印度洋地區構筑“策略包圍圈”。2019年11月，斯里蘭卡迎來新總統戈塔巴雅·拉賈帕克薩，其應答政策彰著傾向于印度，這為印度的擔憂提供了某種“機會”。

在斯里蘭卡似乎要“負約棄義”，片面撕毀與中國的口岸租出左券之際，中國的復興卻出東談主料念念地舒適而剛毅。莫得大怒的抗議，莫得應答上的施壓，而是徑直拿出了一份千里甸甸的“憑證”——那份簽署的合同原件，詳備的交易條件，以及嚴謹的負約金計較神態。中國訟師團隊的專科評估指出，若要片面間隔左券，斯里蘭卡將瀕臨天文數字般的補償，其中包括11.2億好意思元的出手投資，運營公司為口岸立異插足的數億好意思元，以及往日99年租出期內預期收益的折現。

這個計較出來的“天價”負約金，讓斯里蘭卡談判代表馬上閉口不言。100億好意思元，這個數字格外于斯里蘭卡世界一年GDP的八分之一，更是其外匯儲備的整整五倍。關于一個外匯儲備僅剩5000萬好意思元的國度而言，這無疑是一個令其財政體系俄頃崩潰的“天鵝之災”。

此時，原來在一旁無風作浪的印度，也墮入了莫名的境地。盡管名義上對斯里蘭卡的“倒戈”默示寬待，并許愿提供食糧救濟和貸款，但在斯里蘭卡委果瀕臨盛大負約風險時，印度的救濟卻顯得“雷聲大雨點小”。其同意的25億好意思元救濟，委果到賬的僅有3億好意思元，況兼還附帶條件，要求斯里蘭卡以口岸股權算作典質。所謂的救濟，最終演變成了“貸款”，而貸款，則變成了變相的“口岸股權收購”。

面對潑辣的施行經濟壓力，戈塔巴雅政府很驕貴志到，這場試圖通過政事姿態來改造既定合同的游戲，并非一場不錯松懈“耍嘴皮子”的應答飾演。只是兩周之后，斯里蘭卡官方的格調發生了180度轉化，飛速改口聲明，將漢班托塔港左券定性為“純交易性質”，否定其中存在職何政事爭議，并重申租約將連續靈驗。這場捏續不到一個月的政事風云，最終以斯里蘭卡在經濟施行眼前的諧和而告一段落。

這起事件，無疑為一些國度在懲處外洋聯結形式時，敲響了警鐘：交易合同的嚴謹性與法律禁止力，拒絕任何政事上的投契與自便；而一紙合同上的數字，無意更能深刻地體現一份同意的分量亞博體育，以及抵觸同意所需要付出的騰貴代價。"

發布于：天津市